Menurut laporan, pasukan penyelidik di Ukraine, Latvia, dan Slovakia menilai kesan fotovoltaik bersepadu kenderaan (VIPV) ke atas julat kenderaan elektrik.
Para penyelidik menggunakan kenderaan elektrik siri Volkswagen e-Golf 7 2017 di Kyiv untuk menentukan julat kenderaan elektrik selepas satu cas penuh menggunakan tenaga suria, dan membandingkan keputusan sistem VIPV tetap dan sistem pengesan paksi tunggal.
Pasukan itu menentukan bahawa kereta itu mempunyai luas bumbung yang boleh digunakan 1468 mm x 1135 mm. Berdasarkan dimensi ini, para penyelidik percaya bahawa bumbung itu boleh memuatkan dua panel solar 120 W, serta modul monohabluran 50 MW daripada pengeluar China Xinpuguang. Para penyelidik menyambung tiga panel secara selari untuk mencapai kuasa maksimum 257.92 W.
Para penyelidik kemudian mengira jumlah kuasa fotovoltaik yang dijana pada hari-hari biasa pada bulan Januari, April, Julai dan Oktober. Berdasarkan data ujian kenderaan daripada Kitaran Pemanduan Eropah Baharu (NEDC) dan Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) AS, penyelidik membandingkan julat tambahan yang boleh dilalui oleh kereta elektrik menggunakan tenaga solar. Para penyelidik membuat hipotesis bahawa panel solar hanya akan mengecas bateri EV apabila diletakkan.
Keputusan menunjukkan bahawa sistem VIPV pegun boleh menjana 1587 kWj elektrik pada bulan Julai, dan kenderaan elektrik itu boleh bergerak sejauh 7.98 km mengikut piawaian EPA dan 12.64 km mengikut piawaian NEDC. "Ini adalah 3.99 peratus dan 6.32 peratus, masing-masing, daripada julat maksimum apabila bateri dicas sepenuhnya," kata para penyelidik. Pada bulan Januari, sistem pegun menghasilkan 291 kWj, yang diterjemahkan kepada julat 1.55 km (EPA) dan 2.32 km (NEDC), masing-masing ialah 0.77 peratus dan 1.16 peratus daripada julat pelayaran maksimum.
Sistem penjejakan menghasilkan jumlah tenaga yang sama seperti sistem tetap pada musim panas, tetapi sistem jejak menghasilkan hasil yang lebih tinggi pada musim bunga, musim luruh dan musim sejuk. Keputusan terbaik datang pada bulan Januari, apabila kereta elektrik itu boleh bergerak sejauh 3.01 km (EPA) atau 4.52 km (NEDC), masing-masing sepadan dengan 1.51 peratus dan 2.26 peratus daripada julat maksimum yang mungkin pada satu cas bateri. Kelebihan sebenar mungkin lebih rendah disebabkan oleh beberapa faktor yang mengehadkan, kata para penyelidik.
Pada bulan Januari, sistem VIPV penjejakan memberikan tambahan 1.46-2.2 km kuasa kepada EV, kata para penyelidik. Walau bagaimanapun, kos elektrik yang diratakan (LCOE) bagi penyelesaian ini adalah 40 peratus lebih tinggi daripada sistem kecondongan tetap. Pengiraan menunjukkan bahawa LCOE untuk sistem PV condong sifar ialah $0.6654/kWj. Untuk sistem dengan kecondongan 20 atau 80 darjah, LCOE ialah $1.1013/kWj. Tempoh bayaran balik bagi setiap sistem ialah 5.32 dan 5.07 tahun, masing-masing.
"Platform bumbung pengesan matahari jelas memerlukan perbelanjaan pelaburan awal yang lebih tinggi dan lebih sukar untuk dipasang, " para penyelidik membuat kesimpulan. "Memandangkan perbezaan kecil dalam tempoh bayaran balik, pemandu EV purata tidak perlu melaraskan kecondongan untuk berpuas hati dengan sistem." ."